新零售催生行业新变革 B2B城配领域初显格局

茶茶 2017-08-08 10:59 Tags: 阅读数: 评论:0

导读:随着新零售、共享经济的到来,货物中转次数在减少,物流时效在提高,但不可避免的是“最后一公里”仍存诟病,改善空间巨大。城配行业的格局也在逐步发生变化,以易货嘀、云鸟为代表的B2B城配企业更加专注服务企业端客户,而服务于C端的城配企业也分化明显,行业机遇与挑战并存。

新零售,城配新格局

2016年全国社会物流总额229.7万亿元,社会物流总费用11.1万亿元,其中,运输费用6.0万亿元,保管费用3.7万亿元,管理费用1.4万亿元,运输费用占社会物流总费用的一半以上。

据交通运输部数据显示,2016年公路货物运输总量环比增长6.8%,超过民航、水运等增长速度,市场潜力较大。而在这场公路运输的角逐站中,我们可以看到干线或者城配企业都在发力抢占市场,但双方由于受众不同,不能一概而论。

在干线领域可以看到运满满、货车帮企业等利用互联网化平台,将车货匹配落实到传统的运输当中;在城配领域,可以看到云鸟、58速运、货拉拉、易货嘀等企业利用高效的服务,完成最后一公里的配送。

无论干线还是城配,都在货物移动的过程中扮演着举足轻重的作用,尤其是城配物流,承担的不单是简单的最后一公里配送,更是企业服务的体现,末端不可控,最终影响的不仅仅是企业的形象与口碑,更是企业效率和客户体验。

市场不断洗礼,各家城配企业也在不断适应规则,刨除快递企业与即时物流企业不谈,可以看到同城市场逐步形成了58速运、货拉拉等面对C端服务的同城配企业,云鸟、易货嘀等面对B端服务的城配企业。

新零售,新要求

据资料显示,全国整体城配市场规模体量已经达到万亿级,仅以杭州为例,城配市场保守估计一年不低于100亿,并且保持5-10%的增速。就行业规模而言,城配市场是快递市场(4200亿)的2.5倍,1300万从业司机是快递从业人员(206万)的6.4倍。

随着新零售和共享经济新模式的到来,城配行业也面临着变革,以往的数据统计表明,在旧的供应链中,中国的商品从出厂到消费者手中平均要搬运7次,在浪费大量的人力、物力和财力的同时,对于消费者的体验也会降低。而在当今时代下,云仓兴起,单仓发全国逐渐向多仓发全国转变,商品从出厂到仓库到消费者,只需要搬运3次。而这其中,对消费者有直观体验的,便是从仓库到消费者手中的这个过程,也就是最后一公里运输,据统计,企业对于最后一公里的需求在70%以上。

总的来说,受到新零售的影响和配送需求改变的冲击,未来B2B城配行业将呈现出大、散、快三大趋势。大,体现在称配市场存量规模巨大,达到万亿级/年;散,则表现在订单在时间和空间上的高度分散;快,则指城配市场在新经济时代,由于各种商业模式的不断诞生触发了更多的城配需求,城配增速更快。

城配行业趋势改变,引发企业变革

在城配这个细分行业,单笔价低、全网型企业缺乏,导致这个行业很难出现单月营收破亿的企业,而传化易货嘀在第二季度月营收连续破亿。易货嘀如何在众多企业中快速发展,月营收连续破亿元,笔者经过采访调查,得出一些观点:

一、精准定位,专注服务B端客户

城配行业重点服务的B端客户,一般以业务量稳定、产品附加值高、运输批量大、服务要求高的制造业、电商业、家电家装等企业,比如正泰、海尔。这类全国性的大客户在物流方面均具有高频、计划性强的特征,因此较之C端客户,B端客户的大体量和市场优势是显而易见的。

我们还可以把B端的概念放大,中国每年都要举办各种各样的大型会议,G20峰会、数博会、达沃斯经济论坛,都是举世瞩目的盛会,筹备期半年以上,物资配送的需求是进出双向的,也具有计划性强、体量大的特点。

二、全场景覆盖,提供一站式城配供应链解决方案

区别于C端客户单一的需求,B端客户的需求往往涵盖了物流服务的全链条,全链条即仓储+配送+IT+金融。可以说全链条是B端客户和C端客户的“分水岭”,而想服务好B端客户,一站式供应链解决方案便是“核心武器”。

三、全网服务,搭建全国性末端配送网络

B端客户与C端客户除了需求的差异之外,另一显著差异应该是网络化。C端客户很多是点到点,而很多B端客户则是点到面。举个大家比较熟知的例子:共享单车对C端客户来说,你只需扫个码,就可以把车骑走。而为共享单车企业提供服务就复杂的多。

目前,易货嘀为共享单车提供一站式的供应链解决方案。作为共享单车的城配供应商如果不具备全国网络的覆盖能力,是无法为共享单车这样的B端客户提供优质服务的。易货嘀能够成为中国最大的共享单车城配服务商,和其搭建起了全国性末端配送网络的有很大关系。

易货嘀目前业务已覆盖28个枢纽级省会级城市,服务了上千家大型企业级客户,月营收复合增长率在40%以上。

四、技术驱动,用科技让城配更透明更高效

“相比之前资源驱动型的物流,未来物流行业一定是技术驱动型的。”笔者比较认同易货嘀CEO秦愉的观点。众所周知,传统的三方物流大部分都是重资产运营,随着公司的业务规模扩张,人员、固定资产、管理费用等都是呈线性增长的,导致公司变得越来越重,运转起来自然更加吃力。因此,改变这一增长陷阱的突破口必须依靠技术。

作为传化智联集团旗下公司,易货嘀在传化网的协同之下将智慧物流与平台紧密结合,通过“城配智慧大脑”风豹V2.0系统实现透明、计算、预测三大功能:

透明:标识人(司机)、车、货、仓等各个要素,实现城配全要素在线,同时通过LBS车辆定位、运输轨迹可视、电子回单等技术,打开城配黑盒,实现城配运营过程全透明化;

计算:通过算法进行智能定价、智能排线、智能派单、共同配送,用计算来优化配送效率、成本和体验;

预测:通过大数据挖掘和用户画像,精准描述和预测一个城市、一个客户未来的需求,做到比客户更清楚客户,最终实现货未动、车先行、仓己备的高效城配体系。

新零售的博弈在于“最后一公里”,而B2B城配正是“最后一公里”博弈的关键所在,传化易货嘀依靠的就是专注B端客户服务、全网络覆盖、一站式城市配送解决方案与技术驱动城配升级,在众多城配企业中脱颖而出,第二季度月营收连续破亿。

其实,“新零售”概念的提出,意味着电商的黄金十年已经过去,未来是线上(电商云平台)+线下(仓库/实体门店/消费者)+物流的时代。从京东、苏宁、阿里这些电商巨头纷纷把目光投向物流便可窥见出物流在未来的重要性。

文章来源:亿欧

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