现在高铁上，脱鞋的，看视频很大声的，孩子哭闹的，打电话大声嚷嚷的……此起彼伏，如梦如幻，这酸爽。

高铁“霸王龙”‍‍‍‍

工作的原因我经常出差，高铁是必不可少的高效交通工具，今天从秦皇岛直接高铁到上海，七个半小时，虽然是我到目前为止坐的时间最长的高铁了，但是能让我有这样的选择，非常赞。秦皇岛到上海今天只有一个航班，还是早班机；这几天全国各地都是天气复杂，我担心即便是有合适的航班，也会延误等不确定性，干脆就订了高铁。为了减少可能的打扰，买了一等座。结果，完全是想多了，脱鞋的，看视频大声的，孩子哭闹的，打电话嚷嚷如入无人之境的，高铁“霸王龙”，一个都没少。

也不知道说什么好，个人感受，除了孩子哭闹没办法避免，其他的真的大家可以自律一下的。还有高铁提示也不够，其实多提示一定是有作用的，时间长了作用会更明显。高铁的服务员，只会收垃圾，卖东西，其他的那啥一样什么都看不见，哪怕是他们拿着录制好的喇叭走一趟都会作用很大。除了等着大家素质都高起来，我们也要主动行动起来。

高铁经济四处开花

出差越多坐高铁越多，就越觉得高铁加速了中国经济发展，提升了中国人民的幸福指数。

我现在出差，如果去的地方没有高铁，如非必须，我基本上就会pass掉。之前跟朋友聊天也一致的感受：现在中国经济分有高铁的和没有高铁的。有高铁的交通发达的，会加大区域优势，没有高铁的大概率会差距越来越大。高铁的便利性会挖掘和扩大当地的宝藏资源，某种程度上跟社交媒体有异曲同工之妙。

还会继续加大高铁基建力度吗？我没有全部的数据，不敢胡乱建议。我的感受是高铁好处很多很多，不过在去一些其他相对小一点偏一点地方的时候，看到的高铁利用率确实不高。是否加大力度投入高铁基建是不是有个临界值数据测算？这个临界值就是盈亏平衡点，鉴于高铁的公共基础设施身份，以及面对未来的发展性来说，可以把临界值调低一点，比如5是平衡点，可以调到4，甚至3，达到3的就可以论证建高铁，达不到的就不考虑了，这样相对平衡一点？京沪高铁是上市公司，能看到财报的，相当不错。不过这里面高铁可能跟飞机航线一样，京沪这样的主线一定是繁忙的赚钱的，其他的支线可能就会有盈利压力。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

现在地级市基本上都有一个高铁站了吧？你能想象每个县都有个高铁站吗？背后的科学决策依据是怎样的？我们的生活会发生什么变化？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

高铁产品经理‍‍‍

大家可能都发现了，高铁的商务座和一等座，很多都是在高铁最前面，比如1到16车厢，一般商务座和一等座都是1号车厢2号车厢，上下车要走很远很远。花了更多的钱，除了座位空间更大一些之外，带来的更多的是不方便。虽然现在有一些高铁意识到这个问题了，把商务座和一等座安排在更方便上下车的位置。高铁上的服务也基本上没有，除了收垃圾，商务座和一等座就是有一小袋零食和一瓶水或者饮料。

这方面高铁跟飞机刚好相反，如果你买了飞机头等舱的票，除了座位更舒服空间更大之外，你走的通道是不一样的，你先上飞机也先下飞机，各种服务也非常好。飞机即便是普通票服务标准也是可以的。

你可能会说，价格不同啊，高铁价格跟飞机价格不是一个水平，当然服务也不同。其实高铁商务座跟一等座价格真心不低的。你看看现在的机票价格，除非有特殊的航线，基本上都比较便宜的。普通票的价格很多时候比高铁二等票的价格还低，更不用说一等座和商务座了。我现在坐的这个高铁一等座从秦皇岛到上海要一千多，前几天的机票价格，加上机建燃油费也没有这个价格高。类似情况是比较普遍的。只是我选择交通工具的时候，优先考虑的是事情。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这是典型的产品经理惯性思维，我甚至觉得是第一批高铁设计师或者产品经理就是这么惯性思维下来的，从前往后排排坐，先是商务座，然后一等座，后面都是二等座，中间再加个餐厅，齐活。没有想到现实中的场景怎么去安排调整，一种脱离现实纸上谈兵的即视感。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

以上经常坐高铁的估计会有同感，高铁加速了中国，加速了你我。现在我正坐在高铁上写这些，晚上就到上海。个人一直的观点：我们真的低估了高铁对中国经济的影响，也低估了高铁对老百姓生活的影响。

文章来源：母婴行业观察

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